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史上最严限载令来袭 钢铁物流如何应对
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本文摘要:2016年9月21日,历史上最严格的限制命令如果运输车辆经过道路管理规定(以下全称新规则)每月发布实施。

2016年9月21日,历史上最严格的限制命令如果运输车辆经过道路管理规定(以下全称新规则)每月发布实施。根据新规则的拒绝,任何货物车辆货物总长度达到18.1米,货物总高度达到4米,货物总宽度达到2.55米,仅次于载重量达到49吨,任何项目都被视为故障,面临严厉的处罚。钢铁物流是研究钢厂在生产过程中,原料、燃料、熔剂辅料、半成品、产品、重复使用物、废弃物等材料再次发生的运输、仓库、集装箱运输、纸箱、仓库和信息交换等物流活动。

运输活动跨越钢铁物流,是钢铁物流研究最重要的内容。笔者从钢铁物流标准化、钢铁生产物流、订购物流和销售物流的影响三个方面分析了历史上最严格的命令对钢铁物流的影响,明确提出了对新规则给钢铁厂带来的有利影响的建议。推进钢铁物流标准化工作钢铁物流标准体系的创建,有效提高钢铁消费和生产信息不平面的局面,构建钢铁物流全过程供应链的构建效果。但是,我国钢铁物流标准化工作跟钢铁物流相关国家标准和行业标准基本处于空白状态,相当迟缓的物流标准化甚至成为制约钢铁物流发展的主要瓶颈。

新规定从国家层面明确规定了汽车运输的若然标准,属于强制国家标准,是钢厂组织厂外汽车运输时必须遵循的标准。同时,这对相当迟缓的钢铁物流标准化是一个良好的发展契机,对今后的规范制定有一定的示范作用。钢铁物流结合新规则,积极开展钢铁物流汽车运输环节标准化工作,建立钢铁物流汽车运输环节行业标准框架体系,确认框架体系下各对应标准的包括,积极开展标准相关制度修正工作。

笔者指出,该工作前期可重点关注车型标准、装载方案标准、修理标准等。因此,新规则对积极开展钢铁物流标准化工作起着推进和促进作用,具有最重要的领导和指导意义。对钢铁生产物流的影响较小的钢厂生产物流主要包括生产工序物流、内转运物流和重复运用物流,工序物流多采用皮带运输、铁路运输、辊道运输和管道运输等方式,内转运物流和重复运用物流多采用汽车运输方式。

目前,钢厂内汽车运输的经营模式包括自营、外包经营和自营和外包经营。针对钢厂具有性好、独立国家等特点,国家制定了钢厂内部运输设计规范。在确保安全的前提下,钢厂可以根据这一规范制定厂内运输相关规范。

因此,在国家不调整钢厂内部运输设计规范的前提下,新规定的实施和实施将限制钢厂内部运输。对于自营模式的工厂内汽车运输,可以说受到了什么样的影响,对于采用外包经营模式的工厂内汽车运输,外包企业和疑问,钢厂和外包企业的谈判变得困难。但总的来说,新规则对钢铁生产物流的影响非常小。

拒绝钢厂物流的组织和生产经营,根据地理位置和交通条件,中国钢厂可分为沿海型钢厂和内陆型钢厂。其中,沿海型钢厂订购物流和销售物流多用于水运、铁路和道路辅助运输方式,内陆型钢厂订购物流和销售物流多用于铁路和道路运输的运输方式。因此,新规则对沿海型钢厂的影响稍小,对内陆型钢厂的影响较小。

对于内陆型钢厂来说,道路运输的比重越高,不受新规则的影响就越大。因此,笔者主要分析了新规则对内陆型钢厂订购物流和销售物流的影响。

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新规则实施后,运输车辆仅次于负荷有所提高,直接影响钢厂物流运输的效率,降低运输成本。以13米半拖车为例,新规则实施前,总轻量不得达到55吨,车辆可调整16.5吨,实际负荷38.5吨新规则实施后,总轻量不得达到49吨,实际负荷32.5吨(无视限制高度对钢铁订购物流和销售物流的影响)。

新规则实施后,每辆车实际负荷增加6吨。目前国内钢厂汽车运输价格半透明,按装载考虑,新规定实施后,假设单车运输成本一定,实际装载量增加,运输成本减少18.5%。

实质上,在实施新规则之前,车辆故障问题相当严重。因此,实施新规则后,实际运费下跌至18.5%。同时,新规则拒绝提高车辆负荷,运输次数急剧增加,这种变化在钢厂大体量、大运输量的订单物流和销售物流中缩小。对于粗钢产量为1000万吨的钢铁企业来说,年订单和销售物流量约为4500万吨的汽车运输占订单物流和销售物流总量的40%,当年汽车运输量约为1800万吨。

汽车运费按80元/吨计算,新规实施后,每年汽车运输次数减少8.63万次左右,汽车运输费用减少2.88亿元左右。也就是说,钢厂在现有基础上,每年减少8.63万辆车进入工厂,钢厂物流成本减少2.88亿元,换算吨钢物流成本增加28.8元。因此,无论是减少的进厂车辆数量还是减少的物流费用,对钢厂物流的组织和生产经营都明确提出了更严格的拒绝,对钢厂产生了非常有利的影响。

内外习惯消除新规则的有利影响对新规则给钢厂带来的有利影响,笔者明确提出了以下四项建议。一是提高订购物流和销售物流中铁路运输量所占的比例。

近年来,铁路政策实施改革,钢铁企业等大客户提高铁路运输量,运输价格不给予优惠政策。因此,提高铁路运输量不仅能让企业享受铁路优惠政策,还能增加新规则带来的有利影响。二是关注国家政策,加强与有关部门的沟通,谋求优惠政策落地。例如,国务院最近实施了减少实体经济企业成本的工作方案,拒绝合理确认道路运输费用标准,规范道路费用管理,大幅度降低企业物流成本,意味着钢厂受到影响。

钢厂作为地方经济支柱的优势,可以加强与有关部门的谈判,寻求优惠政策。三是加强运输组织工作,提高运输管理水平。钢厂首先要在订单部门和销售部门积极开展工作,平衡订单车辆和销售车辆进入工厂,其次要对工厂内门、道路、测量、采样、集装箱等基础设施开展设施改建,新建、出厂车辆行驶缓冲区,长期消化追加运输车辆的相关作业四是增加物流投入,使钢铁物流成为钢厂最重要的业务板块,加强钢铁物流抵抗风险的能力。新规则的实施,大量规模小、风险抵抗力弱、管理水平低的汽车运输企业将出口市场。

钢厂不应以其供应优势大力发展物流,正式设立专业物流管理部门,加强建立完善物流组织机构的基础设施和技术装备建设,加强提高物流管理水平的物流信息化建设,使钢铁物流成为钢厂的支柱产业。同时,钢厂建立物流信息化平台,使汽车运输接吻互联网,再次加入社会物流行列,参与市场竞争,降低车辆空运率,提高车辆周转率,通过钢铁物流汽车运输的市场竞争力、抵抗风险能力、经营管理能力等综合能力的提高,降低钢铁物流汽车运输的管理成本、经营成本等。


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